阅历了2011年的限购阵痛跟车市调剂，2012年的中国车市是在一个低速增长期中迟缓渡过的。有关专家表现，已经到来的2013年，更多城市将进入汽车换购时期，再购车将逐渐成为北京乃至中国车市新的增加能源，中国车市仍有望进一步增长。
依据车易拍公司的数据，2015年，半数一、二线城市进入换购时代。2018年，全国半数城市将全面进入换购时代。而北京实在从去年开始，因为限购政策的实行已提前进入换购时代。这也象征着汽车企业必需有高端中级车、中高等车、SUV或MPV等更多合适消费者换购的车型，也意味着豪华车仍然可以坚持绝对高的增长速度。因此，在新的一年里，中国汽车消费者可以享受到更多更高性价比的车型，同时，混合动力及电动车等更加节能环保的车型也离一般消费者家庭越来越近。
换购成车市增长动力
中国汽车工业经历了10多年的疾速增长期，现在，越来越多的车主开端换购第二辆甚至第三辆车。据尼尔森一项针对北京市的汽车购买调查讲演显示，在北京摇号限购政策影响下，再购车目前已占北京市新车销售比例的一半以上，成为北京汽车市场的一大消费亮点。良多业内人士表示，跟着今后国内限购城市的影响以及海内一线城市再购车才能晋升，汽车换购也将成为越来越多城市的汽车增长动力，汽车企业更需掌握花费趋势，特殊是自主品牌企业。
根据北京汽车市场的调查报告 lv2013皮夾目錄，去年北京汽车市场以升级换购和重复增购为目标的再购车主已达到新车购买人群比例的58%，其中增购车主占35%，换购车主占23%。呈文显示，北京汽车消费者再购车已经成为该市场的一大特点。
据了解，北京亚运村汽车市场去年上半年共销售新车4.17万辆，其中有2.7万辆为再购车，再购车比率到达64%以上。亚市副总经理颜景辉表示：“这一数据也印证了再购车消费者已经成为北京市场的汽车增长动力 lv蜜語包包。”其实，局部汽车企业北京经销店再购车的比例甚至更高，特别是合资品牌。据悉，在民众、日产、丰田的部门经销店再购车比例可高达70%以上。而同处于北京市场的自主品牌经销店中，比亚迪和长城汽车的再购车比率也在60%左右。
再购车主偏向更高端车型
北京地域的消费者再购车比例情形，与北京市出台限购政策有很大关联，特别是一些新增购车需要由于摇号限度而取得压抑，因而换购车比例一直走高。
目前除了北京、上海外，一些一线城市的再购车需求也将浮现不同水平的回升趋势，一方面是因为城市交通状态会压制新增购车需求，另一方面则是汽车消费的进级，使得早先领有车辆的车主进入更新换代时代，再购车将成为限购城市将来汽车消费的重要特色。
从去年下半年新华信推出的“你筹备增购或换购汽车吗 lv2013名牌包款？”的网络考察发明，从有购车动向的车主再购车时所抉择的车型级别来看，再购车辆高端化趋势更加显明，且总体取舍SUV的比例最高。
再购车时，对于车主们的购车预算会高于首购仍是低于首购的调查成果显示 lv2013包包型錄，9成以上被访车主的购车预算都会高于首购。而从换购和增购两类人群来看，相较于换购预算，增购估算增添的幅度更大。目前从意向车型来看，初购车主与再购车主对12万元以下的车型并不显著的偏好差别。购车价格在12万元以上的消费者当中，反复增购车主对于12万元~30万元间的中级轿车和50万元以上的奢华轿车意向更高，升级换购车主对不同价位的SUV更为偏好。
新能源车离我们越来越近
在购车需求上，再购车主对价钱的考虑并不是关注点，保险技巧和动力体系是最受消费者器重的。稍有变更的则是首次购车者在购置车辆时，更多会考虑节油环保和经济性；而再购者更多地斟酌车辆的舒服方便性、品质和空间大小以及对大品牌的关注度。
随着国度对新能源汽车不断加大搀扶力度和不断推出优惠政策，也有更多的消费者开始关注节能环保等新能源车型。通过近多少年的车展就能够看出，节能减排、电力驱动和新能源的利用是汽车产业未来发展的方向。新能源代替汽油作为下一个时代的主要能源将是终极目的。
据懂得，目前在国外，混杂动力汽车、电动汽车已经不足为奇，国内的新能源汽车固然大多还处于开发和试验阶段，但一个不争的事实是，新能源的时代迟早会到来，而且从我国一些城市新能源公交及电动出租车的不断应用中明显已经看到，新能源汽车已经在向咱们的生涯中走来。（中国质量报 记者 张海燕）
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